【军武次位面】作者：金色轰炸机
美国海军“非常喜欢”在中国传统新年之际搞一搞撞船事故，而且每次都能把时间点卡的这么准。2月11日，美国海军在加勒比海海域发生了一次撞船事故，出事的两艘军舰分别为“阿利·伯克”级导弹驱逐舰“特鲁克斯顿”号，快速战斗支援舰“补给”号。这次撞船事故发生在海上补给作业期间，和2019年2月5日“莱特湾”号导弹巡洋舰与“罗伯特·皮尔里”号弹药补给舰的事故，看上去颇为相似。海上补给作业是海军常见的操作之一，需要两艘船并排行驶并保持较近的距离，然后通过特殊设备转移燃料、物资。这次事故经过多名技术人员分析后被认为“并不简单”，或许能够揭示出美国海军的一些深层次问题。
▲“特鲁克斯顿”号和“补给”号
美国海军在历史上发生过多次撞船事故，除了驱护舰撞补给舰之外，甚至还有核动力潜艇撞两栖攻击舰、航空母舰撞巡洋舰、军舰撞商船这样的离谱事情发生。比如在2009年3月20日，美国海军在霍尔木兹海峡执行任务的“洛杉矶”级核动力潜艇，就直接撞上了“新奥尔良”号两栖攻击舰。这次事故导致15名士兵受伤，给潜艇造成了不小的损伤。好在核动力潜艇的反应堆没有被撞毁或发生泄漏，只是泄露了2000万加仑的燃料。再往前追溯，1975年11月，西西里岛附近的地中海海域上举行夜间演习的“肯尼迪”号航空母舰竟然直接撞到了“贝尔纳普”级巡洋舰身上，不仅导致巡洋舰几乎全毁，经历了彻彻底底的大修之后才恢复战斗力，还造成了7名美国海军士兵的死亡。
通常来说，发生海上撞船事故背后的原因，要么就是人为操作问题，要么就是机械设备的故障问题。如果只是设备问题，倒也确实没什么好深入追究的，如果是人为操纵上的问题，那其背后的隐情，反而是最值得被深入挖掘的。
▲美国海军撞船
根据美国给出的信息，这两艘军舰相撞的过程也颇为明确：当时快速战斗支援舰正在给其右侧的一艘“提康德罗加”级巡洋舰“葛底斯堡”号进行补给。之后“特鲁克斯顿”号从左侧接近，之后会利用左侧的补给位进行物资补给。然而，原本正常的“平行航行”却在最后一刻发生了意外，“特鲁克斯顿”号突然向右猛打了一把方向盘，直接导致其船头位置与补给舰的中部位置猛烈相撞。
换句话说，在接近补给位的过程中，“特鲁克斯顿”号似乎出现了一段时间的“失控”。这种失控很有可能与其安装的动力系统出现问题有关系。事实上，美国海军的美国的“特鲁克斯顿”号驱逐舰的确和其他的“阿利·伯克”级驱逐舰在动力上有一些区别：它安装的“混合动力系统”，有燃气轮机，也有永磁电机。美国海军原本的设想，是军舰能够利用这套系统，高速运行的状态下使用燃气轮机，在低速情况下使用永磁电机。这样可以平衡耗油，使其获得更为经济的运行成本，获得更远的航程。
▲“特鲁克斯顿”号
但是这套混合动力系统实际用起来并不怎么样，海军官兵普遍反应它只有在低速状态下才算是比较有效，而一旦船只高速运行，混合动力系统反而会因为过重增加更多的油耗，让这艘实验舰的航程反而连普通“阿利·伯克”级都不如。更重要的是，混合动力因为结构复杂而故障频发。综合各个因素的考量，美国海军在技术层面上终于否决掉了这套混合动力系统大规模列装的可能性，原本计划在34座军舰上安装的计划，也因此直接取消了。
毫无疑问，没有安装混合动力的其他“阿利·伯克”级成了“幸运儿”，但是“特鲁克斯顿”号就成了那个“牺牲品”。美国政府问责局公布的数据显示，这套混动系统在“特鲁克斯顿”号那里实际运行的总时长都不超过15天，剩下大部分时候还得靠传统的燃气轮机推动。但是，这套系统因为总是出问题，严重拖累了“特鲁克斯顿”号，让他经常无法按时出勤，甚至不得不在部署前就在船厂里先维修自己的动力系统。这证明，美国海军对“阿利·伯克”级的动力改革，是完全“失败”的。
▲美国海军
总的来看，这次“特鲁克斯顿”号出事，最直接的表现就是“船体失控”，所以事故的原因，被普遍指向了动力系统的故障问题，但是也并不是说完全没有其他的可能。众所周知，近年来美国海军因为高强度的部署，人员素质下滑极为严重，即使是能够勉强上舰的人员，因为工作时长太长，懈怠情绪也十分明显。
或许在这次事故中，动力系统并没有出现非常严重的问题，而是操作船体的船员发生了严重的人为失误，这种情况的概率同样很大。就好像是2025年1月29日发生在华盛顿特区里根国家机场的那次直升机撞客机事故一样，因为地勤人员的人手不足，联邦航空管理局在空管协调上出现了大的纰漏，这是非常典型的“人为问题”。美国海军调查报告显示，大部分海军人员都处于“过劳”状态。美国海军把这些人“压榨”的太狠了，使得他们总是高强度工作，因此出现失误的概率才会大幅度增加。由此来看，如果美军不能增加更多的高素质人手，那么即使空有先进的军舰，恐怕也很难维持战斗力。但可惜的是，人力这个问题，对美国海军来说，还真不是一时半会就能轻松解决的。
作品声明：首发于头条，观点不代表平台立场