在对红海船只进行近两年的持续袭击之后，胡塞武装宣布，只要“以色列对加沙地带的侵略继续停止”，他们就准备停止海上行动。
但这一声明不足以让全球航运公司放心，它们仍然对重返红海航线犹豫不决，这条航线曾经是世界上最重要的海上贸易航线之一。
大型航运公司继续避开红海
彭博社报道称，全球三大航运公司（这三家公司合计约占全球运营能力的一半）的媒体办公室证实，他们将继续执行目前的政策，暂时避免通过红海。
航运市场数据分析平台Xeneta的高级分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示，一些公司“已经开始谨慎地试探市场”，他指出法国CMA CGM公司本月派出了两艘大型船舶通过苏伊士运河，但他补充说，“即使风险水平降低，我们也不太可能很快恢复到2023年的水平。”
他还指出，航运公司正面临严峻的财务困境，因为今年现货运费已下跌超过50%。桑德解释说，任何突然恢复经红海的短途航线都将导致“市场运力过剩，价格暴跌至更低水平”。
根据Xeneta的估计，绕过好望角的航线吸收了约200万标准箱，相当于全球总运力的6%至7%，这有助于在需求下降的情况下保持价格相对稳定。
曼德海峡的交通量已减半
国际货币基金组织和牛津大学港口观察网站的数据显示，截至上周日，每天通过曼德海峡的船舶平均数量为31艘，与2024年1月以来的记录水平相同，不到2023年11月航运量（当时航运路线尚未大规模改道）的一半。
在此背景下，海事咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官拉尔斯·詹森警告说，不要过早谈论近期恢复红海航行，并表示“以色列和哈马斯之间的停火仍然非常脆弱”。
他在LinkedIn上发帖补充说，现在就将胡塞武装停止袭击解读为航运公司即将回归的信号还为时过早，“因为这将要求他们的风险承受能力与8个月前相比发生根本性的变化。”
回归取决于安全和政治稳定
国际组织BIMCO的安全主管雅各布·拉森表示，加沙停火的稳定性将是决定是否重返红海的决定性因素。
拉森在一份电子邮件声明中解释说，“停火协议的破裂可能导致与以色列有关的船只再次遭到袭击，但如果停火协议稳定下来，停火继续下去，我们将看到红海航线逐步恢复。”
尽管国际航运业正在密切关注局势，但彭博社预测，即使当前形势保持不变，到2026年全球航运费率也可能下降多达25%。
分析人士认为，“海上安全与经济压力之间的平衡”仍将是决定红海贸易未来走向的关键因素，危机前，红海承担了全球超过12%的贸易量。